國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）于6月正式發(fā)布全球首套液態(tài)氫動(dòng)力賽車的技術(shù)與安全法規(guī)，這是國際汽聯(lián)在清潔能源領(lǐng)域的一項(xiàng)里程碑舉措。該項(xiàng)目匯聚了航空航天、汽車工程、電子與材料科學(xué)等多領(lǐng)域?qū)I(yè)力量，旨在推動(dòng)下一代可持續(xù)動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。FIA研發(fā)主管Nicolas Aubourg指出，在當(dāng)前能源轉(zhuǎn)型背景下，賽車運(yùn)動(dòng)這一“實(shí)驗(yàn)室”的價(jià)值正愈發(fā)凸顯。

賽車運(yùn)動(dòng)歷來是技術(shù)創(chuàng)新的重要驅(qū)動(dòng)力。從盤式制動(dòng)器的應(yīng)用到高效混合動(dòng)力系統(tǒng)的誕生，競爭始終推動(dòng)著工程技術(shù)的突破。當(dāng)競技需求與社會(huì)對可持續(xù)發(fā)展的期待相結(jié)合，并伴隨新技術(shù)的成熟，賽車運(yùn)動(dòng)便能夠加速技術(shù)邊界的拓展。

此次液態(tài)氫法規(guī)的制定，不僅為賽車在高性能條件下安全使用液態(tài)氫(LH?)建立了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也為圍繞該能源的技術(shù)創(chuàng)新提供了平臺(tái)。Aubourg表示，F(xiàn)IA持續(xù)致力于賽車運(yùn)動(dòng)的脫碳，而氫能可能是其中最具潛力的解決方案之一。在理想燃燒條件下，氫與空氣中的氧氣反應(yīng)，其排放物僅為水。

目前，多家汽車制造商已對氫能技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣。豐田已推出氫能車型Mirai，寶馬即將發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，現(xiàn)代、Alpine以及法拉利也在探索氫能在不同動(dòng)力系統(tǒng)中的應(yīng)用潛力。同時(shí)，ACO與勒芒24小時(shí)耐力賽希望在該領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)突破，推動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)的技術(shù)變革。

項(xiàng)目最初以壓縮氣態(tài)氫為研究重點(diǎn)，但在賽車應(yīng)用中暴露出儲(chǔ)罐體積大、重量高以及加注時(shí)間長等問題。為滿足高性能賽車需求，F(xiàn)IA于2023年冬季轉(zhuǎn)向液態(tài)氫方案。由于該領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)有限，F(xiàn)IA廣泛吸納來自不同行業(yè)的專業(yè)力量，包括整車制造商、航天領(lǐng)域的Ariane集團(tuán)，以及Air Products、FORVIA等工業(yè)伙伴，迅速構(gòu)建起跨領(lǐng)域合作生態(tài)。

液態(tài)氫在賽車環(huán)境中的應(yīng)用面臨極低溫、隔熱和“沸騰損失”等關(guān)鍵挑戰(zhàn)。FIA通過采用真空夾層儲(chǔ)罐、優(yōu)化儲(chǔ)存時(shí)間和系統(tǒng)布置來應(yīng)對這些問題，并與安全部門協(xié)同開展實(shí)物測試，涵蓋超壓控制、管路破壞以及液態(tài)氫泄漏等極端工況。

在重量方面，雖然液態(tài)氫需要更大的儲(chǔ)存體積，但儲(chǔ)存系統(tǒng)的重量正隨著技術(shù)進(jìn)步不斷下降。復(fù)合材料儲(chǔ)罐以及更輕量化的液態(tài)氫泵正在研發(fā)中。加注技術(shù)同樣是重點(diǎn)方向，F(xiàn)IA正與TotalEnergies合作，目標(biāo)是將加注時(shí)間縮短至約40秒，實(shí)現(xiàn)每秒1公斤的加注速率。

Aubourg認(rèn)為，液態(tài)氫法規(guī)的發(fā)布為賽車運(yùn)動(dòng)提供了一個(gè)廣闊的創(chuàng)新空間，使技術(shù)能夠在短周期內(nèi)完成驗(yàn)證與迭代。他強(qiáng)調(diào)，面對公眾尤其是年輕一代對可持續(xù)發(fā)展的高度關(guān)注，推動(dòng)氫能技術(shù)在賽車運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用既是一種責(zé)任，也是一項(xiàng)充滿動(dòng)力的使命。

（素材來自：國際汽車聯(lián)合會(huì) 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）